網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化資料：

以此為基礎(chǔ)，德國(guó)亞深工業(yè)大學(xué)建立了基于模式泵思想的摩擦副實(shí)驗(yàn)平臺(tái)并開(kāi)展了相關(guān)研究。開(kāi)艙機(jī)液壓馬達(dá)采用模型電機(jī)的試驗(yàn)方法與實(shí)際比較接近，其結(jié)果能夠較好地反映電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)研究電機(jī)及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化具有重要意義。

軸柱塞馬達(dá)在發(fā)展過(guò)程中，柱塞副、配流副、柱塞與斜盤(pán)接觸副(目前主要是滑靴結(jié)構(gòu))三種摩擦副的變化都不大。吸油、壓油、配流是發(fā)動(dòng)機(jī)完成工作的重要環(huán)節(jié)，也是耗油、漏油、漏流的主要場(chǎng)所，而這些摩擦副的性能和壽命又與發(fā)動(dòng)機(jī)有著密切的關(guān)系，因此，對(duì)其進(jìn)行改造和優(yōu)化，530擺線液壓馬達(dá)成為軸向柱塞發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一。美國(guó)普渡大學(xué)MONIKA教授通過(guò)研究柱塞副間隙處的油膜動(dòng)力學(xué)、摩擦力和能量耗散，揭示了不同形狀柱塞受摩擦力的分布規(guī)律，得出柱塞在摩擦狀態(tài)下不是柱塞形狀，并提出柱塞在柱塞腔體內(nèi)存在較復(fù)雜的微觀運(yùn)動(dòng)，由此求解柱塞腕力狀態(tài)的微動(dòng)模型也得到了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。