液壓馬達(dá)作為一種液壓傳動(dòng)裝置，目前在許多地方得到了廣泛的應(yīng)用。其實(shí)平時(shí)在很多場(chǎng)合都見過(guò)。主要應(yīng)用領(lǐng)域有。1.液壓馬達(dá)調(diào)速方便，可根據(jù)液壓閥的調(diào)節(jié)在0到最大速度之間進(jìn)行無(wú)限調(diào)節(jié)。電機(jī)本身不需要特殊設(shè)計(jì)，成本低。這比電機(jī)+減速器，或者變頻電機(jī)和伺服電機(jī)便宜很多。2.液壓系統(tǒng)抗過(guò)載能力強(qiáng)，依靠溢流閥保護(hù)，允許長(zhǎng)時(shí)間專用大扭矩?cái)[線液壓馬達(dá)(相對(duì))頻繁過(guò)載，過(guò)載情況下容易恢復(fù)，不損壞設(shè)備，不重啟設(shè)備。3.液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是能量密度高。對(duì)于相同功率的電機(jī)，液壓電機(jī)比電機(jī)小得多大扭矩?cái)[線液壓馬達(dá)廠家，輕得多。并且便于應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備。4.液壓馬達(dá)是全封閉的，可以在多塵、潮濕(甚至水下)和易燃的環(huán)境中安全使用，比防爆(隔爆)馬達(dá)可靠得多。

對(duì)安裝在鉆機(jī)上的液壓馬達(dá)進(jìn)行拆檢后發(fā)現(xiàn)，液壓馬達(dá)配流盤和閥盤摩擦面磨損嚴(yán)重，磨損最深的部位為0。十五毫米；輸出軸油封泄漏。輸出軸油封漏油原因分析。經(jīng)過(guò)拆檢測(cè)試，輸出軸的軸向和徑向間隙符合標(biāo)準(zhǔn)要求，輸出軸與專用大扭矩?cái)[線液壓馬達(dá)油封配合面無(wú)明顯磨損。但發(fā)現(xiàn)油封橡膠已變硬，彈性變差。隨著密封唇口磨損的增加，預(yù)緊能力和密封性能下降，油溫過(guò)高加速密封唇口磨損；另外，由于液石家莊大扭矩?cái)[線液壓馬達(dá)壓馬達(dá)的泄漏，導(dǎo)致殼體內(nèi)的背壓過(guò)高，使密封唇口磨損和漏油進(jìn)一步加劇。定子套內(nèi)轉(zhuǎn)子的摩擦越小，電機(jī)的機(jī)械效率越高。

沿著轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)方向，轉(zhuǎn)子與定子連線前側(cè)的齒腔體積變小，為排油腔，后側(cè)的體積變大。當(dāng)連接線穿過(guò)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)齒根時(shí)，進(jìn)油結(jié)束，出現(xiàn)最大的齒腔。當(dāng)連接線穿過(guò)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)齒頂時(shí)，排油結(jié)束，出現(xiàn)最小齒腔。為了保證轉(zhuǎn)子的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，需要有同樣規(guī)則的配油機(jī)構(gòu)與之配合，使連接管路前側(cè)的齒腔始終與排油口相通，后側(cè)與進(jìn)油口相通。如上所述，配油機(jī)構(gòu)由殼體和配油套組成。配油套上的12個(gè)縱向槽(x)和配油槽形成的12個(gè)間隔通過(guò)定位裝置對(duì)著轉(zhuǎn)子的根部和頂部，證明當(dāng)出現(xiàn)最大和最小的空腔時(shí)，殼體的配油孔可以關(guān)閉，從而將配油套的進(jìn)油槽和出油槽分開。

固定設(shè)備用系統(tǒng)，這種液壓系統(tǒng)多為開放循環(huán)系統(tǒng)，包括機(jī)床(工件夾緊、工作臺(tái)進(jìn)給、方向交換、主軸驅(qū)動(dòng))、壓力機(jī)(壓制、壓邊、方向交換、工件頂出)、壓鑄機(jī)和注射成型機(jī)(合模、脫模、預(yù)成型、注射機(jī)構(gòu))、醫(yī)療器械、垃圾壓迫等機(jī)械設(shè)石家莊專用備和工作裝置的系統(tǒng)。行走設(shè)備用系統(tǒng)，這種液壓系統(tǒng)既有開式循環(huán)系統(tǒng)，也有閉式循環(huán)系統(tǒng)，包括車輛行駛(行走驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及其工作裝大扭矩?cái)[線液壓馬達(dá)廠家置)、材料輸送裝卸輸送設(shè)備(輸送機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu))、航空、宇宙、航海工程的各種系統(tǒng)。