網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化資料：

在此基礎(chǔ)上，德國亞深工業(yè)大學(xué)建立了基于模型泵思想的摩擦副實(shí)驗(yàn)平臺并進(jìn)行了相關(guān)研究。動力頭液壓馬達(dá)使用模型電機(jī)的試驗(yàn)方法與實(shí)際比較接近，其結(jié)果能更真實(shí)地描述電機(jī)的實(shí)際工作情況，對電機(jī)的研究和新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化具有重要意義。

軸柱塞馬達(dá)在其發(fā)展過程中，柱塞副、配流副、柱塞與斜盤接觸副(目前主要為滑靴結(jié)構(gòu))三種摩擦副的變化都不大。在吸油式、壓油式、配流式發(fā)動機(jī)完成工作的過程中，它們是最重要的環(huán)節(jié)，也是產(chǎn)生能量耗散、泄漏、流量脈動的場所，而這些摩擦副的性能和壽命都與發(fā)動機(jī)密切相關(guān)，因此，破碎馬達(dá)摩擦副的改造和優(yōu)化也成為軸向柱塞發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過研究柱塞副間隙處的油膜動力學(xué)、摩擦力和能量耗散，美國普渡大學(xué)MONIKA教授們揭示了不同形狀柱塞所受摩擦力的分布規(guī)律，得出圓柱狀柱塞并非摩擦狀態(tài)下的柱塞形狀，并提出柱塞在柱塞腔中存在更復(fù)雜的微觀運(yùn)動，由公式求解柱塞腕力狀態(tài)的微動模型也得到相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。