船用液壓馬達(dá)設(shè)備具備構(gòu)造簡(jiǎn)潔、低速使用性能優(yōu)良、耐沖擊、運(yùn)行靠譜等特性．被普遍適用于船只的紋纜〈錨）機(jī)上。但寧波港輪駁廠家3088kW拖輪上所采取的液壓絞纜（錨)）機(jī)系統(tǒng)．自1996年至今已產(chǎn)生5次五星液壓馬達(dá)殼體碎裂故障，實(shí)在是少見。為防止該類事故發(fā)生．此文對(duì)應(yīng)用環(huán)節(jié)中液壓馬達(dá)殼體損壞的情形和緣故作簡(jiǎn)單剖析、并指出比較防范措施。

一、故障基本情況

寧波港輪駁廠家3088kW大馬力拖輪的液壓絞纜(錨）機(jī)系統(tǒng)采取曰產(chǎn)北川和光洋2種、具體情形如下;

在拖輪助泊運(yùn)行環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生絞纜機(jī)液壓馬達(dá)殼體碎裂、具體有2種情形。

1.的速度過(guò)快。在放纜環(huán)節(jié)中、大馬力拖輪在助泊運(yùn)行環(huán)節(jié)中采取的是頂推協(xié)同運(yùn)行、主纜一直系在被助泊的大輪上。頂推時(shí)．主纜回收;拖離時(shí),拖輪倒車，絞纜機(jī)放纜到必須長(zhǎng)短(--般在50~70m間)）時(shí)逐漸拖離運(yùn)行、如此、每一次助泊運(yùn)行環(huán)節(jié)中絞纜機(jī)大概需十次左右收、放纜運(yùn)行。如從頂推需應(yīng)急換為拖離時(shí)，拖輪快速倒車、絞纜機(jī)快速放纜,當(dāng)拖輪倒車船速到達(dá)絞纜機(jī)放纜的速度時(shí)、絞纜機(jī)液壓馬達(dá)產(chǎn)生殼體碎裂,

二、原因說(shuō)明

從液壓馬達(dá)殼體碎裂情形剖析，都具有外力到達(dá)馬達(dá)輸出力，使馬達(dá)處在當(dāng)泵運(yùn)行的工作狀況。具體緣故為:

1.在放纜環(huán)節(jié)中，拖輪倒車船速到達(dá)絞纜機(jī)放纜的速度,絞纜機(jī)外力到達(dá)馬達(dá)輸出力、使馬達(dá)處在泵運(yùn)行狀態(tài)。從5次殼體碎裂情形看，纜機(jī)放纜的的速度都比較較低，具體應(yīng)用時(shí)高速檔在20~50m/分鐘間、而拖輪正常運(yùn)行時(shí)，主機(jī)以較低平穩(wěn)轉(zhuǎn)速比(40Or/分鐘)帶主纜倒航，從0~50n時(shí),船速就可以達(dá)3~4節(jié)(93~120m/nin)。通常運(yùn)行時(shí)，放纜長(zhǎng)短在50~100m間。因此，在助泊運(yùn)行時(shí),從頂推應(yīng)急轉(zhuǎn)至拖離時(shí)，拖輪的倒車船速調(diào)節(jié)欠佳，拖拽絞纜機(jī)以90~120m/分鐘的的速度放纜,液壓馬達(dá)處在泵狀況，相應(yīng)所需吸收容量為110~140l/m。面液壓系統(tǒng)中液壓泵輸出量較大也只能符合馬達(dá)以50m/分鐘的速度放纜時(shí)的排量，當(dāng)?shù)管嚧俚竭_(dá)50n/分鐘(1.62節(jié)/時(shí))、液壓油泵向設(shè)備輸油不夠，產(chǎn)生真空狀況。依據(jù)氣液兩相流基礎(chǔ)理論，當(dāng)真空狀況到達(dá)必須值時(shí)，設(shè)備液壓油會(huì)釋放出來(lái)氣體,因放纜時(shí)通常B管進(jìn)油、A管排油，

馬達(dá)各缸工作順序?yàn)?~-2--3--4--5反復(fù)，那樣會(huì)使體系中處在較高部位的第4缸較早導(dǎo)致氣液兩相流、在第4缸活塞桿下降時(shí)．缸體油道進(jìn)口處導(dǎo)致大氣團(tuán)，反復(fù)到活塞桿上行時(shí)，氣團(tuán)快速開裂發(fā)生爆炸，導(dǎo)致髙壓、導(dǎo)致馬達(dá)缸體以油道進(jìn)口處為核心的開裂裂痕。如A、B管連接相對(duì)，則開裂導(dǎo)致在馬達(dá)的第Ⅰ缸上、誘因一致。但可消除馬達(dá)超速的可能，因該液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速范疇為1~四百r/分鐘，相對(duì)應(yīng)馬達(dá)在四百r/分鐘時(shí)，放纜速率為一百五十m/分鐘,航速要超過(guò)6

節(jié)。而拖輪在帶纜倒車時(shí)(主機(jī)轉(zhuǎn)速四百~450r/分鐘)很難達(dá)到這種速率，故可消除超速毀壞的概率。

2.利車跑偏時(shí)導(dǎo)致的液壓馬達(dá)殼開裂,關(guān)鍵導(dǎo)致在沒(méi)補(bǔ)液的液壓系統(tǒng)中。絞纜機(jī)制動(dòng)時(shí)，控制閥聯(lián)鎖關(guān)掉、體系不向馬達(dá)供油，當(dāng)剎車跑偏時(shí)．主纜滑動(dòng)．推動(dòng)馬達(dá)向放纜方向旋轉(zhuǎn)，另外放纜A管排油，B管借助安全閥進(jìn)液。通常液壓馬達(dá)的容積效率為90%~95%，在反復(fù)環(huán)節(jié)中，有近10%的液壓油進(jìn)人馬達(dá)低壓油腔，經(jīng)低壓管系返回油柜，使體系油量持續(xù)降低，導(dǎo)致真空、同樣的，在相對(duì)位置較高的第4缸較早導(dǎo)致氣液兩相流,導(dǎo)致馬達(dá)殼體開裂,A、B聯(lián)接相對(duì)，則開裂導(dǎo)致在第Ⅰ缸。

四、防范措施

要避免液壓馬達(dá)殼體開裂、需求避免體系真空的導(dǎo)致，關(guān)鍵方法有:

1.工作時(shí)要避免拖輪高速倒車，使倒車航速與絞纜機(jī)的放纜速率一致。在大狂風(fēng)暴雨頂推工作時(shí)，要依據(jù)浪高，在跳板上釋放相對(duì)長(zhǎng)短的緩沖纜，避免在波谷時(shí)拖輪的船殼重力作用在主纜上，導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。在拖離時(shí)放拖纜長(zhǎng)短在70m以上，避免受狂風(fēng)暴雨干擾，主纜受沖擊力超過(guò)制動(dòng)力，導(dǎo)致制動(dòng)跑偏,有必要時(shí)，主纜在纜樁上挽一個(gè)或松脫離合器。

2.在絞纜機(jī)液壓系統(tǒng)建造選擇時(shí):①應(yīng)綜合考慮到具體工作中對(duì)快速放纜的需求。從馬達(dá)自身特性和絞纜機(jī)裝貨規(guī)格看來(lái)，放纜速率到達(dá)100m/分鐘即能達(dá)到應(yīng)急放纜的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是液壓泵的輸出量。