當(dāng)電機停止轉(zhuǎn)動的狀況下，系統(tǒng)內(nèi)的液壓機液壓換向閥打進成反比位置，圖上液壓機液壓換向閥的成反比作用為O型，也就是密閉式剎車管，這時候電機由于慣性力矩，也是有轉(zhuǎn)動的發(fā)展趨向，因而在內(nèi)曲線液壓馬達電機的回油口導(dǎo)致一瞬間的髙壓（也就是導(dǎo)致了工作壓力破壞性），此髙壓油的工作壓力超出調(diào)速閥的線性度工作壓力，依據(jù)調(diào)速閥的溢流式功效，油電機回油孔的髙壓油依據(jù)調(diào)速閥泄到電機的進油口。

    由于剎車管關(guān)閉，波克蘭液壓馬達電機的進油口在電機轉(zhuǎn)動的狀況下機油不能馬上彌補，這時候會導(dǎo)致吸空，而回油孔的工作壓力油溢流式到電機進油孔，可以緩解電機吸空難點，給進油孔彌補了機油。

    由于油電機可以正反兩面向兩個方向旋轉(zhuǎn)，因而緩存控制電路的調(diào)速閥設(shè)置了兩個。大家可以依據(jù)大家的頻道來視頻在線觀看。直流變壓器控制電路絕大多數(shù)都是應(yīng)用調(diào)速閥的直流變壓器基本概念來直流變壓器的，因而調(diào)速閥別覺得簡單明了，其適用范圍挺大著呢。

    液壓油缸的緩存控制電路

    液壓油缸的緩存基本概念與油電機是一樣的，當(dāng)系統(tǒng)液壓機液壓換向閥變速時，由于液壓油缸運動健身的慣性力矩，會使液壓油缸內(nèi)部出現(xiàn)一瞬間髙壓，依據(jù)緩存閥來將這一髙壓泄掉，保持液壓油缸運動健身的可靠性。

    圖上，液壓油缸著陸的狀況下，汽車?yán)^電器4得電，有桿腔進到髙壓油，但由于液壓油缸的運動健身慣性力矩，促進有桿腔一瞬間出現(xiàn)髙壓，那么這一髙壓就可以依據(jù)緩存閥5泄掉。

    油馬達5的工作壓力設(shè)定要小于核心調(diào)速閥2，調(diào)速閥2設(shè)定工作壓力為系統(tǒng)的較大 工作壓力，而緩存閥5設(shè)定的是液壓油缸的工作壓力，二者工作壓力值距離并不算太大。